于是以所谓逆水行舟，不进则退。中国汽车市场在完结了快速增长红利之后，不少车企都陷于了轮回存亡之秋的地步。特别是在是中国品牌，小跌远比跌到早已沦为了今年中国车企的广泛状态。

有人断言，这是中国汽车行业的至暗时刻。只不过2019年从大局来看是一次中国汽车市场从未有过的市场配对，所谓的逆境不过是在考验各个车企的成色。实力强大的车企在2019年肆意劫掠友商们的地盘。

大风来时，扎根浅、节奏大位的车企才不会更为醒目。如果说日系品牌是今年合资车企中的大赢家，那么到目前为止同比销量翻红的中国车企，长城汽车是其中展现出最出色的。根据长城汽车公布的销量数据表明，1-10月份总计销量839128辆，同比去年同期快速增长6.66%，近超强市场平均值增长速度，排在中国品牌。似乎长城汽车早已沦为中国车企中，存量市场第一仗的赢家。

存量市场竞争的关键是什么？如果说曾多次中国汽车市场几十年来仍然都是跑马圈地式的快速增长，那么现在开始就要从友商手中抢走肉不吃了。虽然听得一起十分残忍，但事实显然是如此，这是一场无差别大逃杀。曾多次年破百万辆的合资车企北京现代早已把入门门槛减少到了6万元区间，一汽-大众甚至新的打造出了一个新的品牌捷达。

不可一世的奢华品牌北京飞驰，新的A级在终端市场都早已暴跌了20万。这是何等残忍的缠斗。合资品牌产品下探，碰上中国品牌向下，这是一场预见一将功成万骨寒的硬仗。对于中国汽车品牌来说，这是一场遭遇战，不少没经验的自律品牌在惊慌之中乱了阵脚，刚开始就吃了亏。

在2018年，中国汽车品牌整体市场份额就减少到了42.3%。当然，寒冬中也有中国品牌不仅攻下了阵地，还构建了逆势劲减。从目前最顺利的长城汽车来分析，产品力就是中国品牌防守反击的关键性武器。

长城汽车目前享有最全面的SUV产品布局。如果把车企比喻成一只足球队的话，长城汽车堪称后卫、中场、前锋应有尽有。哈弗H系由是长城汽车的传统强项，特别是在是销冠王哈弗H6堪称早已沦为长城汽车的一个独特标签，是长城汽车的右边卫。今年高速快速增长的哈弗H6在10月销售再度多达4万辆大关，超过40623辆，环比快速增长28.10%，总计77个月位居国内SUV市场销量榜首。

哈弗H系由的顺利和日系品牌的顺利具备相似性，就是口碑效应，这从二手车市场也许能一窥真凶。本田飞度、丰田普拉多被戏称为财经神器。

哈弗H9和哈弗H5等倍受越野爱好者尊崇的产品，保值亲率令其大多数合资品牌都汗颜。这也是目前中国汽车品牌广泛缺乏的。能力出众、可靠性低的产品，才会赢得二手车市场消费者的尊崇。

根据年长趋势新的打造出的哈弗F系，是长城汽车的左边卫。在传统SUV转入瓶颈期之后，哈弗F系由和哈弗H系已完成了背靠背登陆作战。继金九哈弗F7在车市获得不错销量成绩后，哈弗F7银十销量再创新高，约15017辆，环比大幅提高22.05%。

自此，哈弗F7上市12月余，销量已突破13万辆，顺利杀进12-15万合资区间。从哈弗F系由的规划来看，是哈弗品牌回头过来的最重要车型。

参照于目前中国更为顺利的手机行业，回头过来既是对中国汽车几十年发展的一次考试，也是对中国汽车品牌能否向下突破的一个最重要关卡。哈弗H系由和F系由是长城汽车在车市寒冬之下，打防守反击的意味著核心力量。

在寒冬之中站稳销量，沦为长城汽车逐步推进快速增长的基石。长城皮卡作为长城汽车中最先的板块，仍然是中国皮卡的中坚力量，堪称长城汽车的中锋。

在长城汽车把目标改向全球化之后，主打乘用化皮卡的长城炮也顺势发售，助力长城汽车以东欧为根据地从福特、丰田手中抢走市场筹码。刚上市的长城炮，单月就早已卖出5020辆。乘用版、商用版、越野版的三箭齐发，堪称长城皮卡打造出生态圈的最重要产品力量。

从一问世就要落幕合资品牌暴利的WEY品牌，可以说道是长城汽车的左边锋，在上市3年销售新车已突破30万辆。而后WEY品牌还将随着长城汽车全球化的战略，渐渐南北欧洲。它是长城汽车拓宽未来的反攻前锋，是品牌向下中的一把尖刀，在逐步捅破消费者力在中国汽车品牌头上的层层种族主义。而欧拉这个遥相呼应新能源时代的车系，是长城汽车对未来的探寻，也是右边锋。

2019年10月，欧拉品牌销售新车1774辆，1-10月总计销售33960辆，展现出持续平稳。欧拉某种程度在销量上展现出出色，在行业布局和生态圈建设上也大踏步回头，如它联手国家电网、南方电网、星星电池等行业主流企业重新组建欧拉超级电池联盟，在北京、上海、广州等260余个城市终端了32.8万根充电桩。欧拉不仅卖给消费者产品，而且很好地为消费者塑造成了一种新的城市生活体验和绿色的生活方式。四大板块合理布局并且齐头并进的背后，是长城汽车对中国市场的深度解读和轻盈的组织架构的执行力。

对市场的精确做到、对市场动态的较慢对系统，是长城汽车节奏感明晰、市场踢法精准的根源。兵分三路进占国际市场共创全球市场，中国汽车产业，可以说道是传统脆弱产业。

这让中国汽车品牌在希望跳跃了几十年之后的今天，仍然在不吃消费者的固有种族主义的亏。中国汽车回头过来，让世界都接纳，不仅是对中国汽车产业发展成绩的检验，堪称超越消费者的种族主义，对中国汽车产业的影响深远影响。总览长城汽车的茁壮之路，是一条依赖对技术研发过度投放为基础，渐渐南北国际化的道路。

从业内领先的高效1.5T发动机，到自律生产的7速双离合变速箱，长城汽车仍然把技术自律研发握住在手里。这也是长城汽车南北全世界的基石。WEY品牌的第二代Pi4挂电式混合动力平台，是目前中国汽车品牌中意味著领先的新能源平台。自律研发的中国车企中羞一份9AT变速箱也将在2020年末量产，这将加快WEY品牌追上德国汽车的速度。

哈弗品牌目前的主力7DCT变速箱不仅屡屡获得大奖，甚至长城汽车早已在考虑到向外输入了。在全面踏入国六时代，GW4C20B 2.0T燃油发动机也实力获奖2019十佳发动机... ...有了很深技术储备的基础，那么长城汽车就可以毫无顾虑地南北全世界了。长城汽车进占国际市场，是有备而来，兵分三路展开的。

第一路就是早已在俄罗斯建厂生产的哈弗F系，这可谓是长城汽车最有把握的一系。俄罗斯市场作为东欧中消费能力一般，但是市场需求充沛的市场，哈弗F系高性价比的优势不会十分突显。高可靠性、低油耗等哈弗车辆特点，在地广人稀、天寒地冻的俄罗斯充分发挥了很大的优势。

因为哈弗F7的入场，让哈弗品牌在俄罗斯销量同比增加了30%以上。当哈弗F系由在俄罗斯站稳脚跟之后，再行通过东欧转入西欧，典型的农村围困城市路线。

第二路就是长城皮卡。在长城炮的规划中，长城汽车发布了1-2-3战略，即维持国内、出口销量意味著第一；到2020年，构建年销突破20万；2025年，全球总计销量突破300万。

长城炮的乘用化皮卡切中了海外市场的一个市场需求缺口。目前在海外乘用化皮卡市场完全被福特和丰田独占，必须更好的个性化新鲜血液填满。

所以长城炮在创建之初，就是想要作为一只奇兵打进国际市场的。这也是长城汽车比起于其他中国汽车品牌的一个绝对优势。第三路就是高端品牌WEY。今年早已是WEY连二次参与法兰克福车展了。

WEY倒数参与在欧洲举行的世界顶级车展，中心思想十分具体，就是要像一把尖刀，必要杀进欧洲市场的腹地。更为高档的用料和质感，也是WEY谋求西欧那些老实消费者的核心竞争力。长城汽车兵分三路打进欧洲，目的就是要已完成对欧洲市场的突破，并且全方位对欧洲市场已完成渗入，让欧洲沦为长城汽车利润的平稳贡献点。

在欧洲扎根之后，长城汽车下一步就是攻进北美市场，从而已完成一个中国汽车企业逐步逆袭世界的史诗伟业。结尾：长城汽车发展自此，早已是中国汽车品牌的代表了。以目前10月份的销量来看，长城汽车2019年突破百万销量已成定局。

长城汽车早已倒数三年沦为百万+车企了，中国品牌领军者的地位越发稳固。2020年，一定是长城汽车的借势腾飞之年。

今南方已以定，兵甲已足。长城汽车目前的国内基础早已十分扎实。

在WEY品牌旗下各车系和哈弗F系由从俄罗斯进占欧洲的生产能力铺开之后，不致带给一波强大的发展。这也代表长城汽车品牌的向下突破，这是长城汽车产生极大异化的信号。另外长城炮紧贴乘用皮卡市场的时机十分精确，这个之前空白的市场也有可能在2020年的皮卡政策前进中逐步兴起，长城炮将不会完全统率这个没竞品的市场。这一切都代表着长城汽车将不会步入一波高不知覆以的牛市。

所以长城汽车为中国消费者带给的，要相比之下小于一家企业层面的意义。它不仅为中国消费者获取了更加好的上下班体验，同时也沦为了中国汽车品牌面向世界市场的一张新名片。

恰得浅，回头得近，这就是长城汽车作为中国汽车品牌担任的意味著实力。

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